BMW 630CS

(Heller - Nr. 56166)

Produktinfo

Besprechung

Der von Paul Bracq gestaltete E24 setzte sich deutlich vom eher barocken Erscheinungsbild des Vorgänger-E9 ab. Die lange Motorhaube, die flache Fahrgastzelle, der charakteristische Hofmeister-Knick und die BMW-typische „Sharknose“ machten ihn zu einem der markantesten Coupés seiner Zeit. Der „Fahrerplatz“ war seiner Zeit voraus Das Cockpit war konsequent zum Fahrer hin orientiert. Diese heute typische BMW-Innenraumgestaltung war beim 630 CS eine Besonderheit und vermittelte einen deutlich sportlicheren Charakter als bei vielen damaligen Luxus-Coupés. Für die damalige Zeit war der 630 CS erstaunlich gut ausgestattet. Dazu gehörten unter anderem elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung, elektrisch verstellbarer Außenspiegel, höhenverstellbarer Fahrersitz, verstellbare Lenksäule, Wärmeschutzglas und Servolenkung. Der damals kanpp über 40.000 DM teure 630 CS war das einzige E24-Modell mit Vergasermotor. BMW verwendete einen Solex-Doppelregistervergaser und optimierte den Brennraum so weit, dass der 3,0-Liter-Motor für einen Vergasermotor beachtliche 185 PS leistete. Das war gleichzeitig seine Achillesferse: Ende der 1970er Jahre waren Einspritzanlagen technisch überlegen. Der parallel angebotene 633 CSi besaß bereits die moderne Bosch L-Jetronic. Deshalb wurde der 630 CS 1979 eingestellt. Heute ist der 630 CS zudem besonders interessant, weil er mit nur rund 3.972 gebauten europäischen Fahrzeugen das seltenste reguläre E24-Modell ist.

Der BMW 630CS erschien bereits 1979 in der beleibten 1:43er Modellreihe von Heller. Für diese Wiederauflage wurden die Formen generalüberholt (was auch immer man darunter versteht). Wie dem auch sei, die knapp über 50 Einzelteile machen einen sehr guten Eindruck. Das kleine Modell ist für den Maßstab schon recht ordentlich detailliert. Die charakteristische Form des fahrzeuges wurde m.E. sehr gut getroffen. Die einteilige Karosserie ist mit feinen gravuren versehen, quasi maßstabsgerechten Spaltmaßen. Der ebenfalls einteilige Unterboden bietet uns reliefartige Andeutungen von Motor, Getribe, Abgasanlage und Differential. Auf eine Darstellung der Achsen hat man gänzlich verzichtet. Die Kunststoffräder werden einfach mit durchgehenden Plastikachsen am Fahrzeug befestigt. Während die Felgen eigentlich ganz brauchbar sind wirken die zweigeteilten Reifen eher spielzeighaft weil komplett glatt ohne jegliche Andeutung eines Profils.  

Der Innenraum ist sehr schön wiedergegeben und mit allen relevanten Details versehen. Leider gibt es für die Instrumente am Armaturenbrett keine Decals. Die Scheiben sehen sehr gut aus, hier zeigt sich der Effekt der Überarbeitung besonders gut. Die Verzerrung beim Durchschauen ist gerade noch akzeptabel. Für den Maßstab eher ungewöhnlich sind die separaten Leuchtengläser, normalerweise muss man hier versuchen undurchsichtiges Plastik wie Glas aussehen zu lassen. Es gibt eine rudimentäre Motornachbildung die aber komplett sinnfrei ist, es sei denn man legt die Karosserie nur auf, was laut Bauplan aber zu funktionieren scheint. 

Die Bauanleitung ist ein farbig bedrucktes DIN A3 Blatt. Die Aufmachung ist sehr gut und übersichtlich gestaltet, besonders die Bemalungsanleitung. Der Decalbogen ist extrem übersichtlich ausgefallen, es gibt neben den Kennzeichen nur zwei sauber gedruckte BMW Logos und den 630CS Schriftzug. Dem Bausatz liegen neben dem Kleber und dem Pinsel auch drei der benötigten 9 Farben bei. Das reicht zumindest für die Grundbemalung. Der Pinsel ist ein normaler Synthetik-Pinsel, allerdings habe ich da bei Heller schon bessere bekommen.

Fazit

Weitere Infos

Diese Besprechung stammt von Frank Richter - 15. September 2026

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