Messerschmitt Me 209V1(Special Hobby - Nr. SH 72138)
Produktinfo:
Besprechung:Das OriginalDie als Rekordmaschine konstruierte Messerschmitt Me 209 hatte ihren Erstflug am 01. August 19838. In Konkurrenz zur Heinkel He 100 erflog Werkspilot Fritz Wendel mit der V1 am 26. April 1939 den Geschwindigkeits-Weltrekord für propellergetriebene Luftfahrzeuge von durchschnittlich 755,138 km/h. In der FAI - Fédération Aéronautique Internationale - Rekordliste erschien der Flugzeugtyp "Me 109 R". Dieser Rekord wurde erst 1969 überboten. Der hochfrisierte DB 601 des Rekordfluges hatte bei voller Leistungsausbeute - es werden bis zu ganz kurzzeitigen 2.300 PS genannt - nur wenige Minuten Lebensdauer. Die Verdampfungskühlung verbrauchte bis zu 9 Liter Kühlwasser pro Minute, was bei 450 Liter Kühlflüssigkeit an Bord die Betriebszeit auf etwa 50 Minuten begrenzte. Hat somit gerade für den Rekordflug gereicht. Der Rumpf bis zum Motorträger der Rekordmaschine befindet sich heute im polnischen Luftfahrtmuseum in Krakau.    
            
Der Bausatzist in sauberem Spritzguß mit feinen, versenkten Panellines ausgeführt. Die Gravuren sind für den Rekordflitzer eigentlich fehl am Platz. Die Rekordmaschine V1 war verspachtelt und verschliffen, sodass vor dem Flug eine sehr glatte, fugenlose Flugzeugoberfläche vorhanden war. In jedem Fall ist Preshading überflüssig, für die blaue Hochglanzlackierung ist verspachteln angesagt. Auf dem ersten Spritzling erscheinen die Einzelteile der Fahrwerke und des Cockpits erscheinen etwas zu voluminös. Das Cockpit bleibt unter der großen (selbstgefertigten) Cockpithaube gut einsehbar. Beide Seitenleitwerksausführungen sind enthalten. Es fehlt das Pitotrohr beim Randbogen der rechten Fläche. Die Teile der V4 - der zweite Me 209 Bausatz von Special Hobby mit der größeren Tragfläche - sind für die Grabbelkiste. Der zweite Spritzling hat den Rumpf mit der kurzen Fläche der V1. Die Tragflächenteile können etwas dünner geschliffen werden, dann gibt es auch richtig feine Endkanten. Die montierten Fahrwerksabdeckungen sollten auch verdünnt werden. Die Cockpithaube ist schlierenfrei gespritzt aber sehr dick - vielleicht wird sie besser als Ziehstempel für eine selbst gefertigte aus PET genutzt. Die äußeren Konturen und Dimensionen stimmen im Maßstab.           
Der MarkierungsbogenDarstellbar ist die Me 209 V1 unlackiert vom Erstflug oder in blau des Rekordfluges. Der dünne Decalfilm ist hochglänzend gedruckt, möglich, daß bei der weißen Kennung der blaue Untergrund durchschimmern. Da hier sehr viel Trägerfilm übersteht, werden die Decals der Kennung als Schablone für eine Airbrushlackierung dienen. Die BauanleitungDie Bauanleitung hat acht farbig gedruckte Seiten für gradlinigen Bau der V1. Je ein Vierseitenprofil zeigt die Lackierung und Platzierung der Decals der Bauoptionen: die blau-lackierte des Rekordfluges und die unlackiert metallfarbene des Erstfluges. Darstellbare Maschinen: Messerschmitt Me 209V1, D-INJR, Werknummer 1185, Rekordflug 26.04.1939 Messerschmitt Me 209V1, Werknummer 1185, Erprobungsphase vor Rekordflug Stärken:
Schwächen:
Anwendung: Nur Bedingt für den Modellbaueinsteiger zu empfehlen Fazit:Schön, daß es seit 2018 eine voll detaillierte Spritzgußvariante dieses Rekordflugzeuges gibt - nach dem vergleichsweise rudimentären HUMA Vorgänger aus dem letzten Jahrtausend. Raum zum Supern im Cockpitbereich ist noch da. Und gutes Modellbauerhandwerk ist gefordert, den fein detaillierten Bausatz mit einer glatten, hochglänzenden Oberfläche zu bemalen, zu brushen. Diese High Speed Luftfahrtepisode in 72er Verkleinerung kann mit der He 100 V8 vom selben Hersteller Special Hobby ressourcenschonend und dauerhaft in Szene gesetzt werden. Weitere Infos:Referenzen: Eine mögliche Bezugsquelle direkt beim Hersteller gibt es hier. Den Download der Bauanleitung als PDF gibt es hier. Als Zubehör bietet CMK hier Resin-Räder als Austauschteile für das Fahrwerk an. Diese Besprechung stammt von Klaus Rick - 12. März 2022 © 2001-2024 Modellversium Modellbau Magazin | Impressum | Links |
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