Boeing 307 Stratoliner

(Roden - Nr. 339)

Produktinfo:

Besprechung:

Zum Vorbild

Boeing nannte den viermotorigen Typ 307 "Stratoliner", weil man das Erreichen der Stratosphäre mit diesem Flugzeug suggerieren wollte. Ganz so hoch flog die 307 nicht, aber mit 8.000 m Dienstgipfelhöhe war man "über den Wolken", und dank Druckkabine (die erste in einem zivilen Flugzeug!) war das für die bis zu 33 Passagiere durchaus komfortabel. Vieles wurde vom Boeing-Bomber B-17 übernommen, nur war der Airliner wegen der Ausrüstung und Zuladung langsamer (400 statt 485 km/h Spitze) und hatte eine geringere Reichweite (3.850 statt 6.000 km). Ähnlich dem Douglas "Sleeper"-DC-3 gab es für Nachtflüge die Option, 16 Passagieren einen Liegeplatz plus weiteren 9 einen "Schlafsessel" anzubieten. Der Erstflug erfolgte am 31.12.1938, und bis 1940 wurden 10 Stück gebaut, 5 erhielt TWA, 4 gingen an PanAm, eine an Howard Hughes. Der Eintritt der USA in den 2.Weltkrieg verhinderte sowohl Weiterentwicklung wie auch weitere Fertigung, und danach gab es bessere Maschinen: 1944 flog die erste C-97, aus der dann die Stratocruiser wurde, und Douglas hatte mit der C-54 ab 1942 die Basis für die DC-4.

Die TWA "Transcontinental and Western Airline" hatte mit 5 Stück die größte Stratolinerflotte, die Maschinen wurden von 1940 bis 1951 verwendet. Ausserdem hatte TWA in diesem Zeitraum rund 100 DC-3 und 40 Constellations in Betrieb.

Der Bausatz

Der Bausatz wird in einem praktischen und stabilen Stülpkarton angeboten, die Teile sind in einem transparten Kunststoffbeutel. Roden hat sehr saubere, aber doch auch sehr deutliche und tiefe Gravuren auf allen Teilen. Wenn jemand die polierte Alu-Oberfläche des Vorbilds mittels Folie nachbilden will, wird ihm das helfen. Zur Maßhaltigkeit: der Rumpf ist mit 16,4 cm etwas zu lang, das Original hat 22,57 m, auch bei den Motorattrappen paßt es nicht so ganz: die 9 Zylinder im Bausatz würden gut zu einem Pratt&Whitney 18-Zylinder passen, die 307 hatte allerdings Wright Cyclone mit 14 Zylindern (2x7). Die Qualität der Teile ist sehr gut, nur an den Rumpfhälften zeigt mein Exemplar sehr deutliche Sinkstellen im Bereich der Flügelwurzel, an der hinteren Unterseite. Bezüglich der diversen Antennen sollte man sich möglichst ein bestimmtes Vorbild aussuchen, und sich danach richten. Da gab es trotz der geringen Stückzahl mehrere Varianten bzw. Rüstzustände. Die Decals sehen gut aus, sind aber leider nur für eine Maschine. Die gut durchsichtigen Cockpitfenster würden gerne ein Cockpit zeigen, das es leider nicht gibt. Zumindest eine Trennwand zwischen Cockpit und Kabine sollte man einziehen. So schaut das alles aus:

Rahmen A außen 

Die Bauanleitung ist dreisprachig, ukrainisch, englisch und deutsch, und eindeutig. Den Hinweis auf Ballast im Bug hätte man sich bei einem Spornradflieger eigentlich sparen können, aber ...

Weitere Bilder

Fazit:

Diese Besprechung stammt von Johannes Wipauer - 10. Januar 2020

Demnächst:

17. bis 31. November

1. Dezember

7. und 8. Dezember