AH-56A Cheyenne9. Prototyp BuNo 66-8834, Yuma Proving Grounds, Arizona 1970von Oliver Zwiener (1:72 Aurora)
Das Original:Nach einer Ausschreibung der US Army erhielt Lockheed 1966 den Auftrag für die Entwicklung eines Hochgeschwindigkeits-Kampfhubschraubers, der die behelfsmäßig bewaffneten Gunships des Bell UH-1 Iroquois bei der Begleitung von unbewaffneten Transporthubschraubern ablösen sollte. Im bergigen und dschungelreichen Vietnam setze die Armee bei der Verlegung von Truppen auf den verstärkten Einsatz von Hubschraubern, die in geringen Höhen und relativ langsam fliegend ein einfaches Ziel für das feindliche Bodenfeuer abgaben. Der 1. Prototyp flog am 21.09.1967, hatte einen starren, kreisel-gesteuerten (gyro controlled) Hauptrotor sowie am Heck einen verstellbaren Propeller. Weitere Konstruktionsmerkmale waren tief angesetzte Tragflächen sowie der schmale Rumpf, bei dem Bordschütze vorne und Pilot hinten erhöht tandemartig hintereinander saßen. Der Bordschütze konnte sich auf einer Plattform um 360° drehen und dabei diverse automtische Waffensysteme einsetzen. Der Pilot verfügte über Infrarot, ein automatisches Flugkontrollsystem mit Bodenfolge-Radar und Trägheitsnavigation. Das sollte den Cheyenne zum nachttauglichen Allwetterkampfhubschrauber machen. Aber der Absturz des 3. Prototypen mit Dave Beil am 12.03.1969 führte zu Nachfragen über die Ursachen und zur Unterbrechung des Programms. Da zeitgleich Bell mit der AH-1G Cobra einen einfachen, durch zwei Triebwerke zuverlässigen Hubschrauber in Vietnam sehr erfolgreich einsetze, änderte die US Army die Zielsetzung von Hochgeschwindigkeit auf Überlebensfähigkeit. Da die Stückkosten durch alle Neuerungen und Verbesserungen von 1,5 Mio $ in 1966 auf 3 Mio $ in 1971 gestiegen waren und bei einer letzten Vorführung vor einer Kommission der Abschuss einer TOW Rakete das Ziel vollends verfehlte, stellte die Armeeführung die Testreihe am 09.08.1972 endgültig ein. Der neunte Prototype 66-8834 mit Cheftestpilot Don Segner ersetzte die abgestürzte Nummer 3 (66-8828) und erhielt zu diesem Zweck den Schleudersitz der Lockheed F-104 Starfighter eingebaut sowie die letzte Entwicklungsstufe des ursprünglichen Triebwerks, um die weiteren Flugtest durchzufühen, daher auch der Zusatz FDV für Flight Development Vehicle. Nach Programmende voll flugfähig zuerst auf der Edwards AFB eingelagert, später jedoch vollends demontiert und abgewrackt, so dass heute weltweit nur noch vier von zehn Exemplaren zu besichtigen sind. Aber die sämtlichen Erkenntnisse mit diesem Hubschrauber führten in der Folge zur Entwicklung der Hughes AH-64 Apache sowie für die Aufgabe der Luftnahunterstützung CAS (Close Air Support) der zusätzlichen Einführung der Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II.
Technische Daten AH-56A Cheyenne BuNo 66-8834Länge 18,30 m, Höhe 4,18 m und Rotordurchmesser 15,60 m. Das verbesserte General Electric T64-GE-716 Mantelstromtriebwerk erzeugte nun eine Leistung von 4.275 PS anstatt der 3.425 PS und ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von 408 km/h, im Sturzflug sogar 445 km/h bei einer Reichweite von 1900 km. Das maximale Startgewicht betrug 11.740 kg. Bewaffnung der 3 weapons test vehicles 66-8829, 66-8831 und 66-8832: Unter der Nase eine XM196 7,62mm Maschinenkanone oder ein M129 40mm Granatwerfer, unter dem Rumpf eine XM140 30 mm Bordkanone sowie an den Flügelpylonen panzerbrechende BGM71 TOW Raketen oder 70 mm ungelenkte Raketen. Verwendetes Referenzmaterial:
Farben: Olivegrau (olive drab) und leuchtorange Markierung an Rumpf und Flügeln
Modellbausatz: Aurora 1:72Der Bausatz ist für mich von besonderer Bedeutung, denn er war für mich die erste Begegnung mit dem Plastikmodellbau Mitte der 70er Jahre und blieb wegen seiner Details und seinen vielen beweglichen Elementen stets unvergessen. Natürlich wurde dieser, wie von einem Kind nicht anders zu erwarten, ohne viel Geduld und Achtsamkeit mit Hilfe der mitgelieferten Tube Klebstoff zusammengebaut und anschließend im Spiel aufgenutzt. Die Suche, Jahrzehnte später den Helikopter mit den heutigen Möglichkeiten und Fertigkeiten noch einmal zu bauen, gestaltete sich wie die Goldsuche in der Klondike, denn ein ungebauter Bausatz ist extrem schwer zu finden und ungeöffnete Exemplare aus den USA werden zwischen 60 und 100 $ gehandelt – zuzüglich Versandkosten und Zoll :-( ! Also hieß es warten, bis ein Modellbauer seine Komplettsammlung auflöste und Glück haben. Gute Bauberichte in englischer Sprache gibt es unter www.oldmodelkits.com und www.cybermodeler.com. Nach dem Kauf erwarten einen insgesamt lediglich 38 Bauteile und sehr wenige Decals, dafür jedoch zwei beidseitig bedruckte DIN A3 Baueinleitungen in Bild und Sprache. Natürlich gibt es im Zubehörhandel keine Artikel, wer also auf große Detailtreue mehr Wert legt, muss die Bausätze von MIKU, LEGATO oder ANIGRAND in Resin wählen.       
Aurora 1:72 Lockheed AH-56A Cheyenne Bausatz
Die Planung der Diorama-Gundplatte gestaltete sich aufwendig, da nur sehr wenig Fotos vom Cheyenne auf dem Flugvorfeld existieren, die dann meist auch noch in Schwarz-Weiß sind. Also diente VERLINDEN PRODUCTIONS „34-35 Carton airfield tarmac section" sowie das Internet als Recherche und Referenz: Letztendlich entschied ich mich dann doch für ein modernes quadratisches Heli Pad, auf dem auch noch nachfolgende Generationen wie der AH-64 Apache und RAH-66 Comanche parken können, denn der Kreis um das „H" umschreibt den Durchmesser des Hauptrotors und fällt bei VERLINDEN deutlich zu klein aus. Die Tabelle im oben genannten Link ermöglicht die Ausmaße eines jeden Hubschraubers zu berechnen und umzusetzen. Nach der Grundierung der Holzplatte in matt Weiß erfolgte die Maskierung der Heli Pad Marking Pattern und anschließend die Lackierung in verschiedenen Erdfarben, da die Stützpunkte von Lockheed in Kalifornien und Arizona lagen. Dabei entschied ich mich für die Reihenfolge Revell 89 Beige – 88 Ocker und abschließend 87 Erdfarbe, orientiert an aktuellen Aufnahmen des Yuma Proving Ground. Der Kreis in der Mitte stellt das Strömungsbild der Rotorblatt-Zirkulation dar, Schmutz und leichtere dunkle Erden werden 360° von innen nach außen geblasen. Nach dem Demaskieren wurde mit einem FABER CASTELL Buntstift Farbe Braun das Flugfeld aufgezeichnet und danach mit einem Baumwollsocken kreuz und quer verwischt, da das Regalbrett schon vorher mit „ROUGHCOAT", einer Sprühgrundierung von GAMES WORKSHOP, behandelt worden war, und somit die gewünschte raue Oberfläche aufwies.       
DIN A4 VERLINDEN PRODUCTIONS '34-35 Carton airfield tarmac section'
Dann startete der Bau mit dem Cockpit, das in Mittelgrau und Schwarz lackiert wurde, die Pilotensitze in Helloliv, die Piloten in Leuchtorange und Beige. Das Panel für den Piloten wurde mit dem Ätzteil und einem Stück Fotofilm einer OV-10 Bronco erweitert. Aus der Bastelschrottkiste wurde das General Electric T64-GE-716 Triebwerk scratch nachgebaut sowie mit dünnem Karton der Cockpitboden erweitert, so dass die drehbare Periskop-Sensoreinheit mit Infrarotkamera und Laser-Entfernungsmesser beweglich blieb. Viele Bauteile wiesen Fischhaut und Auswerfermarken auf und mussten daher nachbearbeitet werden, dafür blieben nach dem Zusammenkleben die Bugkanone, der Rotormast als auch beide Fahrwerke tadellos beweglich. Eigentlich war geplant, aufgrund des leuchtorange-farbenen Rumpfbands die Stummelflügel separat zu lackieren, weil diese aber auch nach dem Schleifen noch lange Spalten zum Rumpf zeigten, wurden sie schon vorher verklebt und mit Flüssigkleber versiegelt.       
Der Zusammenbau des Hauptrotors mit Gyro erfolgte sehr gewissenhaft und nachdem der Rotorschaft mit dem DREMEL noch einmal ein wenig aufgebohrt wurde, ließen sich alle drei Rotoren und auch die Räder einwandfrei bewegen. Vor der Grundierung aller Teile in Alufarben REVELL 99 wurde der Bausatz noch einmal mittels Isopropanol von Fett und Schmutz befreit und das Cockpit maskiert. Es folgten die Farben Weiß, Gelb, Leuchtorange, Rot und Schwarz – alle Flächen und vor allem der Hauptrotor wurden dazwischen sorgfältig maskiert, bevor der Rumpf in Revell 66 Olivgrau (Olive Drab) lackiert wurde. Die große Klarsichtkanzel wurde akribisch abgeklebt, dann schwarz und anschließend auch olivgrau maskiert, damit die Streben innnen und außen unterschiedliche Farben haben. Nach dem Demaskieren die glückliche Erkenntnis, dass nur noch an wenigen Stellen, wo der Sprühnebel doch durchgedrungen war, retuschiert werden musste.       
Lockheed AH-56A Cheyenne Hauptrotor und Gyro
Die Schutzschicht mit Vollglanz Bodenpflege bildete die Grundlage für die wenigen alten Decals, von denen die großen leider viel zu dick und daher auch brüchig waren, so dass nur noch MODEL MASTER clear parts cement & windows maker das Ergebnis retten konnte. Alle weiteren Nass-Schiebebilder entsprangen der Restekiste (AH-64/OV-10D/A-10A und viele mehr) – manchmal eine wahre Goldgrube! Abschließend wurde mit Klarlack matt alles versiegelt, das Cockpit eingebaut, Fahrwerk und Rotoren montiert und von CMK MASTER´S KITS 7031 noch fünf Navigationslichter eingesetzt.       
CMK MASTER´S KITS 7031 Zum Abschluss meine Galerie des Lockheed AH-56A Cheyenne, 9. Prototyp BuNo 66-8834, FDV (Flight Development Vehicle) - Yuma Proving Grounds, Arizona 1971 Die Bilder entstanden am 25.08.2016 in der Mittagszeit bei wolkenlosen Himmel und 32° in der Sonne, also Temperaturen beinahe wie in der Wüste von Arizona - nur leider keine so trockene Hitze!       
Das lange ersehnte Projekt dauerte durch den Sommer circa zehn Wochen, durch die gescratchte Zielvorrichtung für den Bordschützen verblieben zwar beidseitig Spalten an der Kanzel, die eigentlich nur noch zwischen Cockpit und Rumpf eingeklemmt werden musste, das ließ sich bei einem "Kindheitstraum" aber locker verschmerzen :-))       
Lockheed AH-56A Cheyenne Frontalansicht
Oliver Zwiener Publiziert am 03. September 2016 © 2001-2024 Modellversium Modellbau Magazin | Impressum | Links |
Modellbauer-Profil Oliver Zwiener Land:  Beiträge: 41 Dabei seit: 2012 Neuste Artikel  Alle 41 Beiträge von Oliver Zwiener anschauen. Verwandte Artikel |
