Boeing 720 United

(Roden - Nr. 320)

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Besprechung:

der Inhalt der Schachtel

Zum Vorbild

Nachdem Boeing mit der 707 ein großer Erfolg gelungen war, zeigte sich Bedarf an etwas Vergleichbarem für die Kurz- und Mittelstrecke. Und so entstand angelehnt an die 707-120 das Modell 720. Bei gleicher Spannweite wurde der Rumpf um 2,73 m kürzer als die 707-120. Motorisiert anfangs noch mit Pratt & Whitney JT3-Triebwerke mit 55,6 kN Schub, nahm man bei der 720B die JT3D-Motoren der 707, die 75 kN Schub leisteten. Damit war eine Höchstgeschwindigkeit von 1.000 km/h möglich, die Reichweite betrug 6.820 km bei voller Auslastung, die bis zu 170 Passagiere umfassen konnte. Erstflug war am 23.11.1959, zwischen 1958 und 1967 wurden 154 Stück gebaut, wovon 29 an United Airlines geliefert wurden.

Der Bausatz

Die Teile sind gut detailliert, die Oberfläche hat eine minimale Rauheit, die von der Grundierung sicher leicht ausgeglichen wird. Sinkstellen habe ich nur am Höhenleitwerk gefunden, aber an für Spachtel und Schleifpapier gut zugänglichen Stellen. Lästig werden beim Zusammenbau die vielen Auswerfer sein, zwar nur an Innenseiten, aber sie müssen entfernt werden. Die laut Bauanleitung am Rumpf mitgeformten Antennen sind bei meinem Exemplar nur mehr bauchseitig, aber nicht an der Rumpfoberseite vorhanden. Genug erzählt, hier sind die Bilder:

Rahmen A außen 

Die dreisprachige Bauanleitung führt mit deutlichen Bildern in 7 Schritten ans Ziel, wobei ich eher zuerst die Tragflächen an den Rumpf montieren würde, und danach Fahrwerk und Triebwerke an die Flügel anbauen würde, aber vielleicht geht es ja so auch. Ganz fein die bunt gedruckten Ansichten von beiden Seiten sowie Ober- und Unterseite mit Farbangaben incl. Vallejo-Nummern und Decalplatzierungen. Die Decals machen auch einen guten Eindruck.

Fazit:

Weitere Infos:

Diese Besprechung stammt von Johannes Wipauer - 17. Dezember 2018

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