Sud Aviation SE-210 Caravelle 10R

EC-CYI, Hispania

von Marcello Rosa (1:144 Amodel)

Die Caravelle ging aus einem Wettbewerb hervor, den das französische Sekretariat für Zivilluftfahrt 1951 ausschrieb – zu einer Zeit, als sich die Luftfahrtindustrie des Landes noch von den Folgen des Zweiten Weltkriegs erholte. Ursprünglich für drei SNECMA-Atar-Triebwerke geplant, überarbeitete das Entwicklerteam den Entwurf für zwei der damals neu entwickelten Rolls-Royce-Avon-Triebwerke. So erblickte das Passagierflugzeug, wie wir es heute kennen, das Licht der Welt. Sie war wohl das beste, erfolgreichste und mit Sicherheit eleganteste Strahlverkehrsflugzeug der ersten Generation.

Der Entwurf der Caravelle bot für seine Zeit einige herausragende Innovationen. Im Gegensatz zu Zeitgenossen wie der de Havilland Comet oder der Boeing 707 war ihre Flugsteuerung vollhydraulisch, was die Piloten spürbar entlastete. Zudem führte sie das Sud-Lear-„Autoland“-System ein – das erste Autopilot-System in der zivilen Luftfahrt. Dieses schrieb 1969 Geschichte, als es einer Caravelle die erste vollautomatische Landung bei dichtem Nebel ermöglichte.

Sud Aviation stimmte die Caravelle speziell auf Kurz- und Mittelstrecken ab, um regionale europäische Flughäfen mit minimaler Bodeninfrastruktur bedienen zu können. Zu den zentralen Merkmalen gehörten ein am Heck ausfahrbarer Bremsfallschirm für kurze Landebahnen sowie eine integrierte Passagiertreppe im Heckbereich. Diese praktischen Lösungen trugen entscheidend zu ihrem weltweiten kommerziellen Erfolg bei, der zu Linieneinsätzen auf jedem Kontinent außer Australien führte.

Schließlich erwarb sich die Caravelle im Vergleich zu ihren Zeitgenossen einen hervorragenden Ruf in puncto Sicherheit. Ihre hohe Zuverlässigkeit, gepaart mit einer dank der heckmontierten Triebwerke bemerkenswert leisen Kabine, machte das Flugzeug sowohl bei Passagieren als auch bei Besatzungen äußerst beliebt. Insgesamt wurden 282 Exemplare gebaut; die letzte aktive Caravelle wurde erst 2005 ausgemustert. 

Ich erinnere mich noch gut an meine Jugend, als brasilianische Fluggesellschaften wie VARIG die Caravelle als das absolute Highlight eleganter Flugreisen bewarben. Verglichen mit den Maschinen, mit denen ich damals unterwegs war – wie etwa der ehrwürdigen DC-3 –, war dieser Ruf mehr als verdient. Dieser Bau war für mich ein echtes Nostalgie-Projekt, und ich freue mich sehr, dass das fertige Modell die Eleganz des Originals so gut widerspiegelt.

Der Bausatz:

Das ist ein Short-Run-Bausatz eines kleinen Herstellers aus der Ukraine – auch wenn das auf der Schachtel gar nicht erwähnt wird (dort findet man nur die Adresse des Herstellers/Vertriebs aus Polen). Dementsprechend geht man an so ein Projekt natürlich nicht mit der Erwartung moderner Passgenauigkeit heran. Man baut so etwas, weil man Lust auf ein Nischenthema hat und weil wir zum Glück Hersteller haben, die das Risiko eingehen, solche Kits überhaupt herauszubringen.

Man bekommt hier genau das, worauf man sich einlässt: keine Passstifte, ordentlich Spachtelarbeit an den Nähten, einiges an Fischhaut und ein paar leicht verzogene Teile, die nachgearbeitet werden mussten. Oder wie es in der Bauanleitung so schön stolz heißt: „Nur für erfahrene Modellbauer gedacht“. Von mir gibt es also absolut kein Jammern! 

Aber kommen wir lieber zu den guten Nachrichten: Von der Teileanzahl her ist der Bausatz extrem überschaubar, und das fertige Modell sieht am Ende verdammt nach einer echten Caravelle aus.

Der Bausatz umfasst fünf Spritzlinge aus weichem, grauem Plastik und einem Rahmen mit Klarsichtteilen – insgesamt 60 Teile, von denen einige bei dieser Version in der Restekiste landen. Mit dabei sind Masken für alle Fenster, also Cockpit wie auch die typischen, fast dreieckigen Passagierfenster, falls man diese klar lassen möchte. Alternativ liegen schwarze Fenster-Decals bei, falls man den Rumpf lieber durchlackiert und die Fenster erst ganz zum Schluss aufbringt. Kurioserweise reichen die mitgelieferten Masken allerdings nicht für alle Kabinenfenster aus. Eine PE-Platine bietet zudem die Grenzschichtzäune und eine Antenne – wobei letztere von der Form her leider nicht ganz stimmt.

An dieser Stelle muss ich erwähnen, dass die Decals eine fantastische Überraschung waren. Sehr scharf gedruckt, absolut deckend, tolle Farbdichte und sie haben hervorragend auf Micro Set und Micro Sol reagiert. Der Bausatz bietet zwei Markierungsvarianten: Hispania (für die ich mich entschieden habe) und Air Calédonie. Da ich von Decals anderer osteuropäischer Short-Run-Kits gebrandmarkt war (ich sage nur "Roden"), hatte ich mich schon auf einen harten Kampf eingestellt – der aber völlig ausblieb. Volle Punktezahl in dieser Kategorie!

Der Bau:

Der grundlegende Zusammenbau ist wirklich simpel. Meine einzigen Abweichungen von der Bauanleitung lagen daran, dass ich die Caravelle im Flug darstellen wollte – ich wollte unbedingt den Look dieser klassischen Präsentationsmodelle einfangen, die früher bei uns in den Schaufenstern der Reisebüros standen. Nur eben in einem deutlich kleineren Maßstab.

Los geht es mit dem sehr einfachen Cockpit-Innenleben. Das ist völlig ausreichend detailliert, da man durch die winzigen Cockpitfenster ohnehin so gut wie nichts mehr sieht. Die (fehlenden) Details wurden aber ohnehin komplett irrelevant, nachdem ich mich entschieden hatte, auf Aftermarket-Decals für die Fenster zu setzen – dazu aber weiter unten mehr. Laut Bauanleitung sollte man als Nächstes das Fahrwerk bauen, was ich mir natürlich gespart habe.

Die ersten echten Herausforderungen warteten bei den Motorgondeln. Die sind eigentlich gar nicht schlecht gemacht und bieten sogar hübsche Fan-Schaufelräder, aber das Ausrichten hat es in sich. Es brauchte eine gehörige Portion Spachtelmasse und Schleifarbeit, bis das Ganze akzeptabel aussah. Beim Verschleifen der Heckkonen war ich dann allerdings etwas zu enthusiastisch unterwegs – was mich dazu zwang, die steuerbordseitige Gondel mit etwas Modellierarbeit wieder in Form zu bringen.

Als Nächstes ging es an das Verkleben der Rumpfhälften, was nur wenig Spachtelarbeit und etwas Nachgravieren erforderte. Danach folgten die Klarsichtteile mit ihren angedeuteten Konturen für die Passagierfenster. Ich hatte die Fensterausschnitte vorher glänzend Schwarz auslackiert und versucht, die Fensterteile mit Micro Krystal Klear einzusetzen – in der Hoffnung, sie später abzukleben und am Ende schöne, glänzende Fenster zu haben. Kurz gesagt: Das ging völlig in die Hose. Um die Teile sauber zu verschleifen, war so viel Spachteln und Schleifen nötig, dass die Fensterkonturen am Ende komplett verschwunden waren. Ich blieb trotzdem hartnäckig, habe die Fensterpositionen akribisch ausgemessen und Masken gesetzt – bis mir schlichtweg die Masken ausgingen! Da dämmerte mir endlich, dass es viel cleverer wäre, auf transparente Fenster zu pfeifen und am Schluss einfach Decals zu nutzen. Nach dem Versuch, mir eigene Masken aus Maskierfolie zu schneiden, wurde mir die Entscheidung endgültig abgenommen: Ich fand heraus, dass Authentic Airliner Decals aus Deutschland passende Aftermarket-Fensterdecals für die 1:144 Caravelle im Programm hat. Drama beendet!

Als Nächstes kam die Montage der Tragflächen. Am Übergang von der Flügeloberseite zum Rumpf gab es natürlich einen kleinen Spalt, aber das war weiter nicht der Rede wert – einfach die üblichen Durchgänge aus Spachteln und Schleifen. Richtig knifflig wurde es hingegen beim Unterteil der Tragflächen, das zusammen mit einem Stück des Unterrumpfs gespritzt ist. Die Passgenauigkeit war hier echt unschön und hinterließ eine sehr deutliche Stufe. Das erforderte ordentlich Materialabtrag beim Schleifen – so sehr, dass eine ovale Abdeckung auf der Mittellinie (vermutlich eine Instrumentenverkleidung) komplett flöten ging und mit Spachtelmasse neu aufgebaut werden musste. Das Ergebnis ist trotz aller Mühe nicht perfekt geworden. Das Anbringen der Grenzschichtzäune aus Ätzteilen ging dafür völlig problemlos über die Bühne.

Danach blieben nur noch die Montage der Triebwerksgondeln am Heck (wieder mal Spachtelarbeit) und das Höhenleitwerk, was eigentlich ganz gut passte.

Die mitgelieferte Schwertantenne für die untere Steuerbordseite entsprach nicht meinen Vorbildfotos, also habe ich sie auf eine stimmigere Form zurechtgestutzt. Vorbildfotos meiner Maschine zeigten außerdem eine Schwertantenne auf dem Rumpfrücken, die ich mir aus Resten der Ätzteilplatine selbst geschnitzt habe. Die Positionslichter an den Tragflächenenden fehlen beim Bausatz komplett, also habe ich versucht, diese mithilfe winziger Ätzteilreste und Micro Krystal Klear darzustellen. Der Präsentationsständer stammt von Academy – dafür musste ich lediglich eine kleine Aussparung an der Rumpfunterseite aufbohren.

Lackierung und Decals:

Grundiert wurde mit dem weißen Surfacer von SMS (PLP03). Danach bekamen die obere Rumpfhälfte und das Seitenleitwerk eine Schicht SMS Insignia White (PL72) verpasst. Um etwas Leben und feine Nuancen in die Paneele zu bringen, habe ich noch mit Mr. Color Character White (C107) nachgearbeitet. Zwischen den einzelnen Farbschichten bin ich mit einem feinen Druckbleistift an den Blechstößen entlanggefahren, um ein dezentes Pre-Shading zu erzeugen.

Danach stand eine ziemlich aufwendige Abklebeorgie an. Erst wurden die weißen Bereiche maskiert und die Rumpfunterseite mit SMS Pale Blue Grey (PL89) lackiert. Nachdem auch das Grau abgeklebt war, ging es an die Metallbereiche der Tragflächen und Flügelwurzeln. Als Basis kam hier SMS Jet Black (PL30) zum Einsatz. Einzelne Bleche habe ich dann mit Super Silver (PMT04), Aluminium (PMT09) und Stainless Steel (PMT05) abgesetzt. Das erforderte einiges an kniffligem Stufen-Abkleben („progressive masking“), aber die Farben von SMS haben mir meine Phobie vor dem Abkleben von Metalllackierungen komplett genommen – ich konnte die verschiedenen Metalltöne problemlos übereinander sprühen.

Die Tragflächenenden und die Details an den Grenzschichtzäunen habe ich per Hand mit Gunze Insignia Red (H327) pinselt, die Rumpfnase mit Tamiya X-1 Schwarz Glänzend. Dann ging es an die langen rot-gelben Cheatlines entlang des Rumpfs. Ich habe das gesamte Modell abgeklebt, sodass nur der Streifen frei blieb – da das Thema Klarsichtfenster vom Tisch war, wurde hier einfach drüberlackiert. Für das Gelb kam eine 50/50-Mischung aus Mr. Color 58 (Orange Yellow) und 329 (Yellow FS13538) zum Einsatz, was meinen Vorbildfotos visuell am nächsten kam. Anschließend wurde die obere Hälfte des Streifens abgeklebt und der untere Teil mit SMS Insignia Red (PL70) gespritzt.

Zum Schluss gab es eine Schicht SMS Clear Gloss (PL09) über das ganze Modell, gefolgt von den Decals und einer finalen Schicht PL09 zum Versiegeln.

Fazit:

Dieses Projekt war für mich die perfekte Mischung aus einem unkomplizierten Bausatz mit wenigen Teilen und genau der richtigen Dosis Herausforderung, um die Sache spannend zu halten. Sollte ich die Caravelle noch einmal bauen, würde ich die Fenster-Masken von vornherein komplett ignorieren und eventuell doch den Decals des Bausatzes für die rot-gelben Zierstreifen eine Chance geben. Dass ich mich von Anfang an fürs Lackieren der Streifen entschieden hatte, war reines Misstrauen – da war ich von den Decals anderer Short-Run-Kits einfach gebrandmarkt.

Marcello Rosa,
Marcello Rosa´s scale models

Publiziert am 26. September 2026

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