Caproni Ca.312bis Tipo Norvegia

Bombevingen, Hærens Flyvåpen, Ponte San Pietro, Italien Frühling 1940

von Andy Hartung (1:72 Special Hobby)

Nachdem ich in den vergangenen Tagen bereits die weiße Caproni Ca.312bis Tipo Belgio vorgestellt habe, soll heute das parallel entstandene zweite Flugzeug folgen: die Caproni Ca.312bis Tipo Norvegia.

Wie bereits zu erkennen ist und wie der Name vermuten lässt, handelt es sich dabei um Bomber, die speziell für die norwegische Luftwaffe vorgesehen waren. Die ersten beiden Maschinen waren sogar bereits fertiggestellt, als die Wehrmacht im April 1940 in Norwegen einmarschierte. Doch dazu später mehr.

Wie man bereits sieht, unterscheidet sich nicht nur die Lackierung, sondern auch die Form des Bombers deutlich von der Tipo Belgio. Genau deshalb wollte ich auch diese Variante bauen. Um beide Maschinen direkt miteinander vergleichen und sinnvolle Arbeitsschritte kombinieren zu können, habe ich die beiden Flugzeuge weitgehend parallel gebaut.

Zum Bau:

Eine Suche nach Detailsets konnte ich mir auch bei diesem Flugzeug sparen. Der Markt bietet hier schlicht nichts an. Der Bausatz verlangt allerdings auch nicht nach zusätzlichem Zubehör, denn es handelt sich um ein echtes Rundum-sorglos-Paket mit gedruckten Resinteilen, PE-Teilen und sogar beiliegenden Abdeckmasken. Auch die benötigten Farben musste ich nicht erst kaufen, da ich bereits passende Farbtöne vorrätig hatte.

Der Bau begann zunächst weitgehend genauso wie bei der anderen Maschine. Der Unterschied bestand jedoch darin, dass dieser Bomber bewaffnet ausgeführt werden sollte. Im Cockpit fand daher noch ein Fadenkreuz aus PE-Teilen seinen Platz. Außerdem wurde ein 7,7-mm-Breda-SAFAT-Maschinengewehr für den Heckschützen eingebaut. Auch die sogenannten Bombenaufzüge wurden im Innenraum angebracht.

Auch hier bestanden die Rumpfteile aus Klarteilen und wurden entsprechend bearbeitet. Zunächst wurden wieder die Innenscheiben abgeklebt und anschließend die Teile an den Seitenteilen verklebt. Danach wurde der Innenraum mit Limettengrün lackiert.

Die Farbe eignet sich leider nur bedingt für diesen Zweck, insbesondere auf Klarteilen, da ihre Deckkraft recht gering ist. Eine vorherige Grundierung kam allerdings ebenfalls nicht infrage, da sonst die von außen sichtbaren Rahmen weiß statt grün erschienen wären. Ich habe mich daher dazu entschlossen, die entsprechenden Bereiche einfach zweimal zu lackieren.

Außerdem wurde dieses Mal der Turmstand mit einem weiteren 7,7-mm-Breda-SAFAT-Maschinengewehr versehen. Die 3D-gedruckten Teile machen dabei einen äußerst guten Eindruck und bieten eine beeindruckende Detailtiefe. Selbst an ein Drehrad wurde gedacht.

Etwas ungewöhnlich fand ich allerdings die Stange, die hinten aus dem Turm herausragte. Dabei handelte es sich um eine recht clevere technische Lösung: Da die Maschinengewehre weit aus dem Flugzeug herausragten, wirkte der Fahrtwind mit erheblicher Kraft auf die Gewehrläufe. Bei rein manuell geschwenkten Türmen machte dieser Luftwiderstand das präzise Zielen und Schwenken gegen den Wind für den Schützen körperlich äußerst schwierig.

Die Stange war mechanisch direkt, jedoch spiegelverkehrt, mit dem Maschinengewehr gekoppelt. Bewegte sich der Lauf nach links, schwenkte die Stange nach rechts. Da der Fahrtwind gleichzeitig von vorne auf den Lauf und von hinten auf die Ausgleichsstange drückte, konnten sich die aerodynamischen Kräfte gegenseitig teilweise aufheben. Dadurch musste der Schütze deutlich weniger Muskelkraft aufwenden, um die Waffe während des Fluges zu bewegen.

Dann habe ich erst einmal die beiden Rumpfhälften zusammengesetzt. Anschließend ging es darum, die Übergänge zu verschleifen. Dabei zeigten sich dieselben Tücken wie bei der anderen Maschine, insbesondere im Bereich der verglasten Bugnase. Auch hier wurden die letzten Unsauberkeiten erst nach dem Auftragen der Grundierung sichtbar.

Ich gehe mittlerweile generell dazu über, graue Grundierung zu verwenden. Das hat sich bei beiden Maschinen wirklich bewährt.

Die Flügel waren anschließend schnell angesetzt. Lediglich die Resinteile bereiteten mir einige Schwierigkeiten, da mein Sekundenkleber nahezu ausgetrocknet war und ich zu ungeduldig bin, um auf die Lieferung des nächsten zu warten. Letztlich konnte ich aber auch dieses Problem ohne größere Schwierigkeiten lösen.

Die Motoren wurden vorher noch bemalt, sodass am Ende auch hier zwei schöne Aggregate entstanden sind.

Die größte Herausforderung stellte für mich jedoch die Lackierung dar. Es handelt sich um die aufwendige italienische Tarnung, die im Englischen als „Poached Egg Camouflage“ (etwa „Spiegelei-Tarnung“) bekannt ist.

Zunächst lackierte ich die Maschine mit Verde Mimetico von Ammo of Mig. Dieser Grünton bildete die Grundlage für die weitere Tarnung. Die eigentliche Herausforderung waren dann die Tarnflecken. Zuerst dachte ich daran, diese freihändig mit der Airbrush aufzubringen. Dann fiel mir jedoch ein, dass ich noch ein Schablonenset besitze. Die kleinen Pappschablonen legte ich einfach auf die Flächen und begann mit dem Lackieren.

Der Nachteil dieser Methode zeigte sich allerdings an Kanten und Wölbungen, wo die Farbe nicht überall sauber deckte. Ich entschied mich daher für den etwas aufwendigeren Weg und besserte das Tarnmuster an den entsprechenden Stellen von Hand mit dem Pinsel aus.

Allein dieser Arbeitsschritt nahm bereits zwei Abende in Anspruch. Nun folgten die braunen Tarnflecken, die ich mit Ammo of Mig Nr.912 Red Brown Shadow aufgetragen habe. Hier funktionierte die Arbeit mit den Schablonen allerdings nicht mehr. Ein direktes Aufsprühen wäre mir zu unsauber geworden, weshalb ich jeden einzelnen Tarnfleck von Hand mit dem Pinsel auftrug. Auch dafür gingen noch einmal drei Abende ins Land.

Die Unterseite wurde dagegen einfach mit Medium Sea Grey lackiert. Ursprünglich wollte ich dafür Ocean Grey verwenden, dieser Farbton erwies sich jedoch als zu dunkel.

Das Ergebnis begeistert mich wirklich! Allein durch die Lackierung gehört die Maschine sicherlich zu den gelungensten Modellen meiner Sammlung.

Die letzten Arbeitsschritte waren schnell erledigt: Ich steckte noch die Fahrwerke an, und damit war das Projekt auch schon abgeschlossen. Die Alterung erfolgte mittels Pinwash, einigen Pigmenten und leichtem Chipping. Leider musste ich nach dem Abziehen der Masken noch etwas umfangreicher nachbessern.

zum Vorbild:

Die Caproni Ca.312 Tipo Norvegia ist ein interessantes Beispiel für die Bemühungen kleinerer europäischer Staaten, ihre Luftstreitkräfte unmittelbar vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs zu modernisieren. Ihre Geschichte ist eng mit der norwegischen Aufrüstung und den schwierigen Beschaffungsentscheidungen der späten 1930er-Jahre verbunden. Ausgangspunkt war die Caproni Ca.310 Libeccio, ein zweimotoriges Aufklärungs- und leichtes Bombenflugzeug, von dem Norwegen 1938 zunächst 24 Exemplare bestellt hatte. Aufgrund erheblicher technischer Probleme und unzureichender Flugleistungen wurden jedoch lediglich vier Maschinen ausgeliefert. Die norwegischen Verantwortlichen waren mit dem Muster nicht zufrieden und verlangten eine leistungsfähigere Alternative.

Als Antwort entwickelte Caproni die Ca.312, eine verbesserte Ausführung der Ca.310. Sie erhielt zwei wesentlich stärkere Piaggio-P.XVI-RC.35-Sternmotoren mit jeweils 700 PS sowie Dreiblattpropeller. Für den norwegischen Auftrag entstand daraus die Sonderausführung Ca.312bis, die auch als Tipo Norvegia bezeichnet wird. Äußerlich unterschied sie sich insbesondere durch ihren vollständig verglasten Bug, der an die Ca.311 erinnerte und eine bessere Sicht für die Besatzung ermöglichen sollte. Insgesamt waren 15 Maschinen für Norwegen vorgesehen. Darüber hinaus war eine Lizenzproduktion im norwegischen Flugzeugwerk Kjeller geplant, wodurch das Land langfristig unabhängiger von ausländischen Lieferungen werden sollte.

Doch die politischen und militärischen Ereignisse machten sämtliche Pläne zunichte. Am 9. April 1940 begann mit dem deutschen Unternehmen Weserübung die Invasion Norwegens und Dänemarks. Zu diesem Zeitpunkt befanden sich die für Norwegen bestimmten Ca.312bis noch im italienischen Herstellerwerk in Ponte San Pietro. Zwei Exemplare waren bereits fertiggestellt und sollten ausgeliefert werden, während sich norwegisches Personal zur Einweisung und Übernahme vor Ort befand. Durch den deutschen Angriff wurde die norwegische Delegation jedoch interniert und die Auslieferung endgültig verhindert. Die verbliebenen Flugzeuge wurden daraufhin von Italien übernommen, für Transportaufgaben umgerüstet und 1942 der Regia Aeronautica übergeben. Damit blieb die Ca.312 Tipo Norvegia ein Flugzeug, das seinen eigentlich vorgesehenen Einsatz bei der norwegischen Luftwaffe niemals erleben sollte.

Fazit:

Ich bin jedenfalls froh, mich für beide Maschinen entschieden zu haben. Der norwegische Bomber, der in der Realität nie mehr zum Einsatz kommen sollte, macht wirklich einiges her. Allein die Tarnung ist ein echter Blickfang. Im Zusammenspiel mit den norwegischen Hoheitszeichen entsteht ein toller Kontrast, der für eine willkommene Abwechslung sorgt. Zudem ist es ein Flugzeug einer im Zweiten Weltkrieg oft vernachlässigten Luftwaffe.

Andy Hartung

Publiziert am 14. November 2026

Demnächst:

14. November

20. bis 22. November

21. und 22. November