Lockheed L-188

N9702C, Braniff International Airways

von Bob Leonard (1:144 X-SCALE)

Zum Vorbild

Die Lockheed L-188 Electra ist ein amerikanisches Turboprop-Verkehrsflugzeug des Herstellers Lockheed. Der Erstflug fand 1957 statt und die Electra war das erste große Turboprop-Verkehrsflugzeug der USA. Die anfänglichen Verkaufszahlen waren gut, doch nach zwei tödlichen Abstürzen, die teure Modifikationen zur Behebung eines Konstruktionsfehlers an der Motoraufhängung erforderlich machten, wurden keine weiteren Modelle bestellt und die Produktion nach 170 Stück eingestellt. Viele Electras wurden zu Frachtflugzeugen umgebaut und einige sind noch heute in verschiedenen Funktionen im Einsatz. Die Electra war die Grundlage für das Seeaufklärungsflugzeug P-3 Orion, das seit 1962 weltweit eingesetzt wird. Von der Orion wurden weit über 700 Stück gebaut.

Der Bausatz

1957 brachte Revell eine Electra im praktischen Maßstab 1:115 heraus. Der Bausatz ist sehr selten und ich habe noch nie einen mit eigenen Augen gesehen. Als die sinkenden Modellverkäufe der Electra 1965 ihren Erfolg als Verkehrsflugzeug widerspiegelten, änderte Revell die Formen der Electra und produzierte eine P-3A Orion, die in gewisser Weise Lockheeds Vorbild war. Dieses Modell habe ich gebaut, wahrscheinlich inspiriert von der atemberaubenden Box-Art einer Orion, die nachts tief fliegt, im Hintergrund zuckt ein Blitz, während ihr Suchscheinwerfer nach einem U-Boot sucht.        

1997 brachte Minicraft seine erste L-188 heraus, mit Eastern-Decals. Ich kaufte mir sofort eine, kam aber nicht dazu, sie zu bauen. Es wurden einige Formfehler gemeldet, und wie bei den anderen frühen Minicraft-Verkehrsflugzeugen fehlten Details.

2024 brachte X-Scale aus der Ukraine die hier abgebildete Electra mit Aufklebern von American Airlines heraus. Es handelt sich um einen Kleinserienbausatz mit allem, was dazugehört, aber er ist detaillierter als der von Minicraft. Der gesamte Bausatz besteht aus grauem und durchsichtigem Kunststoff, ohne Resin- oder PE-Teile. Die versenkten Panellinien sind maßstabsgetreu und nicht zu tief. Eine Cockpiteinrichtung ist vorhanden, aber man wird kaum etwas davon erkennen können. Für Cockpitfenster und Räder liegen Vinylmasken bei.

Der Zusammenbau

Nicht vergessen, es ist ein Kleinserienbausatz, dann wird man gut zurechtkommen - lieber die Passform zehnmal testen, bevor man zum Klebstoff greift! Wie bei anderen in der Ukraine hergestellten Kleinserienbausätzen (ich denke da an meine AMP KC-10, CRM 727 und X-Scale EC-24A) verläuft die Nahtlinie an der Unterseite der Tragflächen, des Stabilisators und des Leitwerks quer über die Steuerflächen. Dadurch werden Einfallstellen an der Oberseite der Tragflächen, des Stabilisators und der gegenüberliegenden Seite des Leitwerks vermieden und eine messerscharfe Hinterkante erreicht. Um dies nicht zu vergessen, widme ich mich immer zuerst den Tragflächen, Stabilisatoren und dem Leitwerk. Zuerst mache ich unbedingt eine Passungsprobe.

Bei der L-188 musste ich in den vertieften Bereichen etwas Plastik entfernen, damit Tragfläche, Stabilisator oder Leitwerk bündig sitzen. Sobald das erledigt ist, klebe ich die Tragflächen, den Stabilisator oder das Leitwerk zusammen. Bevor ich die Nähte mit Mr.Surfacer 500 auftrage, graviere ich die Steuerflächen neu und trage dann Füllmaterial auf. Ich möchte sie etwas vertiefen, da das Schleifen mit Mr.Surfacer 500 die Markierungen der Steuerflächen verschwinden lassen würde. Man sollte vor dem Auftragen von Mr. Surfacer 500 auf beiden Seiten der Naht Klebeband anbringen, damit es nicht überall hinläuft.

Der Rumpf passte gut, und da ich Decals für das Cockpit verwenden wollte, musste ich das durchsichtige Stück ausgleichen. An der Verbindung zwischen Flügel und Rumpf musste vor dem Schleifen eine kleine Menge Mr.Surfacer 1500 auf die Nähte gestrichen werden. Die anderen Stellen, die zusätzliche Arbeit erforderten, waren die Triebwerksgondel und die Flügelverbindung. Bei Aluminium- und weißen Flügeln zahlt es sich aus, diesen Nähten besondere Aufmerksamkeit zu widmen.

Die Spinnernaben und Propeller sind mehrteilig. Die gute Nachricht ist, dass man den Anstellwinkel der Blätter nach Belieben einstellen kann. Die schlechte Nachricht ist, dass man selbst für die korrekte Orientierung sorgen muss. Am besten mit einem einzelnen Propellerblatt beginnen und über Nacht aushärten lassen. Am nächsten Tag fügte ich dann die restlichen Propellerblätter an diesem Spinner hinzu, um eine gleichmäßige Ausrichtung zu gewährleisten. Es erfordert mehrere Arbeitsschritte.

Der andere knifflige Schritt war das Fahrwerk, das gut detailliert und maßstabsgetreu ist. Laut Anleitung baut man das Hauptfahrwerk und die Zusatzstreben AUSSERHALB des Fahrwerksschachts und setzt es dann als eine Einheit in den Fahrwerksschacht ein. Ich habe das auf einer Seite versucht und empfand es unnötig schwer. Meine Lösung bestand darin, das Hauptfahrwerk in den Fahrwerksschacht einzubauen, es über Nacht trocknen zu lassen und dann am nächsten Tag die Zusatzstreben anzubringen.

Farbe und Decals

Im Sommer 1967 flog ich als Zehnjähriger mit meiner Familie von Omaha nach Corpus Christi in einer Braniff Electra, N9710C. Ich wusste, dass es dieses Heckzeichen war, weil es in einem hellbraunen/beigen Farbton lackiert war. Später erfuhr ich, dass es Ocker war und nur eine der elf Electras von Braniff diesen Farbton hatte. Mitte der 1960er Jahre beauftragte Braniff den Architekten Alexander Girard, der dieses neue Farbschema mit einer einzigen Farbe für jeden Rumpf entwickelte. Braniffs Ingenieur- und Werbeabteilungen entwickelten das weiße Heck mit vergrößertem schwarzen "BI" und weißen Flügeln. Im Vergleich zu anderen Flugzeugen der damaligen Zeit mit Cheatlines war es auffällig.

Vintage Flyer Decals (VFD) fertigt hervorragende Abziehbilder für Electras im gleichen Schema sowie für die BAC 1-11 im Maßstab 1:144. Die Abziehbilder sind äußerst gut dokumentiert und gehören zu den dünnsten, die ich je verwendet habe. Braniff verwendete verschiedene Grün-, Orange-, Hellbraun-, Gelb-, Blau- und Rottöne. Für die blaue N9702C, die ich gebaut habe, verwendete ich Testors (kleine Flasche) Blau 1108. Das Weiß gefiel mir mit Tamiya Liquid Surface Primer am besten, während ich Tamiya LP-70 Gloss Aluminum für das Naturmetall verwendete. Der letzte Schritt bestand aus einer Airbrush-Schicht Vallejo Polyurethane Satin Cut 1:1 mit Vallejo Airbrush-Verdünner, da VFD einen wasserbasierten Schutzlack empfiehlt.

Fazit

Wer eine Spritzguß-Electra im Maßstab 1:144 haben will, für den ist dies derzeit die beste Lösung, und ich kann sie wärmstens empfehlen!

Referenzen: airliners.net ist eine gute Quelle für Fotos von Girard Braniff Electras.

Bob Leonard

Publiziert am 01. April 2025

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